טיסן חשמלי ומסוק חשמלי על שלט וכל דבר חשמלי שרק תרצו - RSMODEL - לעוף גבוה במחיר נמוך
בתחילת שנות השלושים הגיע תחביב חדש לארץ ישראל והוא טיסנאות.
בתחילה הטיסן היה ללא מנוע כלל, ובעצם היה רק דאון שנעזר בכוח הזריקה ככוח המניע, לאחר מכן השתכללו הדברים ועל הדאונים הורכבו מנועים קטנים המונעים באמצעות תערובות ניטרו.
את הנושא של טיסנים עם מנועי ניטרו ומנועי בנזין נשאיר בצד לרגע ונתקדם לחידושים העכשוויים ביותר שזה תחום החשמל, ולא נשכח את המסוקים על שלט החשמלים.
תרנד שתופס תאוצה בארץ ובעולם הוא טיסנים חשמליים ומסוקים חשמליים שזה בעצם טיסן רגיל עם מנוע חשמלי במקום מנוע ניטרו וכך גם במסוקים, מסוקים על מנועי ניטרו נדחקו לצד ומסוקים חשמליים תפסו את מקומם בשוק כמו כן טיסנים על שלט המיועדים להטסה בפארקים על ידי חובבים אשר אינם יכולים לקחת את הטיסן על שלט באמצע שבוע לשטח ההטסה, ולא נשכח את בעלי המסוקים על שלט אשר גם הם בזמנים רחוקים היו צריכים להיסחב עם הציוד של מסוק או טיסן על שלט מסוג ניטרו ועל כן לא הטיסו באמצע השבוע.
במאמר ניגע קצת במערכות חשמל שיש לטיסן החשמלי וכמו כן למסוק חשמלי.
המרכיב הראשון הוא הסוללה:
ישנו מגוון גדול של סוללות לטיסנים ומסוקים בשוק, ההבדל שיש בסוללות לטיסן או למסוק החשמלי הוא בעצם בהרכב הכימי של הסוללה עצמה, עם הזמן והקדמה התרכובות משתפרות והסוללות הופכות לקלות יותר ועוצמתיות יותר מה שמספק לטיסן החשמלי ולמסוק החשמלי זמן טיסה ארוך יותר ושיפור בביצועים.
הסוללות הפשוטות ביותר שכבר כמעט ולא ניתן למצוא טיסן או מסוק חשמלי שפועל בעזרתן הן סוללות עופרת שהפכו במהרה לסוללות אבץ פחם, אלו סוללות חד פעמיות שלא ניתנות לטעינה חוזרת.
את הסוללות הלאו החליפו סוללות האלקליין המוכרות לכולנו שהן עוצמתיות יותר ומספקות זמן שימוש ארוך יותר לטיסן החשמלי ולמסוק החשמלי ומשמשות בעיקר בשלט של הטיסן או המסוק, גם סוללות אלו הן חד פעמיות ולא ניתנות לטעינה חוזרת.
בעכבות הביקוש לזמן טיסה ארוך יותר והאפשרות לשימוש חוזר בסוללות לטיסן או למסוק החשמלי התווספו לשוק סוללות מתקדמות יותר לטיסן החשמלי או למסוק החשמלי והן הסוללות הנטענות, פה כבר המגוון גדול יותר שכן לכל סוג סוללה יש איכויות שונות וביצועים שונים, נתחיל מההתחלה שהן הסוללות ניקל קדמיום המסומנות ברישום הכימי שלהם Ni-CD , סוללות נוספות דומות הן הניקל מטאל היידרייד Ni-MH לשניהם אותה צורה של סוללות רגילות ועגולות וכל תא בעוצמה של 1.5 וולט אך ההבדלים ביניהם הוא בהספקים.
סוללות נטענות נוספות והנפוצות ביותר כיום בשימוש בטיסן החשמלי או במסוק החשמלי הן סוללות הליתיום פולימר Li-PO שהן סוללות קלות יחסית ובעלות הספק גבוה כל תא במתח של 3.7 וולט, הבעיה היחידה בסוללות האלו הן שאורך החיים שלהם נמוך בעיקר בגלל הטענה לא נכונה או איכות ירודה של הסוללה והסיכון בהם הוא שהן יכולות להתפוצץ בזמן הטעינה בגלל חימום יתר, את הבעיה הזאת פתרו בסוללה מתקדמת יותר שגם היא נטענת והיא סוללת הליתיום איון Li-ION שגם לה כל תא הוא במתח של 3.7 וולט, סוללה זו נפוצה במכשירים הסלולאריים אך היא יקרה יחסית ונדירה בשימוש בטיסן החשמלי או במסוק החשמלי בגלל העלות היקרה.
המרכיב השני הוא בקר המהירות הנקרא גם ספיד קונטרול באנגלית:
תפקידו של בקר המהירות בטיסן החשמלי והן במסוק החשמלי הוא להיות המצערת ובעצם לאפשר שליטה מבוקרת על עוצמת המנוע החשמלי בטיסן או במסוק ולא רק אפשרות של פועל או מכובה.
בקר המהירות מחובר בטור בין המנוע והסוללה וגם הם מולקים לקטגוריות שונות שהשתיים העיקריות הן בקר מהירות למנועי "בראש" ובקר מהירות למנועי "בראשלס" שאר תתי הקטגוריות הן כמות הזרם שבקר המהירות יכול להעביר שהיא לפי אמפרים.
ככל שהמערכת החשמלית בטיסן החשמלי או במסוק החשמלי עוצמתית יותר יש צורך בבקר מהירות חזק יותר, יש בקרי מהירות מתקדמים יותר שלהם אפשרויות שונות כגון ניתוק מנוע במקרה של ירידה במתח החשמל בסוללה ובכל לאפשר שליטה בטיסן או במסוק אך המנוע מכובה כדי לאפשר נחיתה בטוחה.
המרכיב השלישי הוא המנוע החשמלי:
כאן יש לנו שתי קטגוריות ראשיות והן מנועי ה"בראש" ומנועי ה"בראשלס", מנועי הבראש זולים יותר אך לרוב הם בזבזני חשמל כיוון שהם מתחממים בזמן הטיסה של הטיסן או המסוק, לרוב השימוש בהם יהיה משיקולי עלות בלבד או במוצרים אשר עלולים להיפגם עקב כוח רב.
מנועי הבראשלס מתקדמים יותר ויעילים יותר שכן גם הביצועים שלהם ביחס לגודל ולמשקל טובים יותר ממנועים אחרים לטיסנים ולמסוקים החשמליים כמו כן ניתן לראות אותם במכוניות על שלט המוסבת לחשמל את מכונית ה Savage לדוגמא ניתן להסב לרכב שכזה.
מרכיב נוסף הוא הפרופלור:
ישנו מגוון עצום של פרופלורים בשוק, אורך שונה, פסיעה שונה, זוויות קצה שונות , מספר להבים ועוד הרבה, את סוג הפרופלור בוחרים לפי המנוע של הטיסן על שלט או המסוק על שלט החשמלי או הבנזין שכן מנוע חלש לא יכול לסובב פרופלור גדול, לצורך כך משתמשים בתיבת הילוכים שמאטה את מהירות הסיבוב אך מגדילה את העוצמה ומאפשרת סיבוב פרופלורים גדולים יותר, השימוש הזה הוא בעיקר לדאונים, בדאון המהירות אינה גורם חשוב אלא זווית העלייה באוויר, שכן פרופלור גדול מקנה זווית עליה גדולה יותר ובמהירות איטית יותר.
ישנם גם פרופלורים מתקפלים המיועדים לדאונים, השימוש בפרופלור מתקפל מקנה לדאון יותר אווירודינמיות, שזה גורם חשוב ביותר בהטסת דאון.
בזה ניתן לסכם על קצה המזלג את תחום הטיסנים החשמליים והמסוקים החשמליים, כמובן שעל כל מרכיב ניתן להרחיב עד אינסוף אך את זה נשאיר למאמרים אחרים בנושאים אלו.
כל המערכות האלו משולבות גם במכוניות על שלט המספקות ביצועים כמו ואף יותר טובים מהמכוניות ניטרו.
לכל שאלה בנושא זה או אחר ניתן ליצור איתנו קשר ונשמח לענות ולהרחיב.
RSMODEL- מסוקים טיסנים ומכוניות על שלט, כל טיסן או מסוק על שלט, מסוק חשמלי או מסוק על בנזין נשמח לספק לכם עם כל התמיכה הדרושה.
כל הטיסנים והמסוקים והמכוניות על שלט באחריות שנה ללא שבר רטיבות או סוללה
בברכה צוות
RSmodel
לעוף גבוה במחיר נמוך.