טיסן חשמלי שכולל ספיד קונטרול שהוא בקר המהירות (המצערת), מנוע חשמלי לטיסנים (בראש או בראשלס), ומערכת אלקטרונית כללית הכוללת מקלט (רסיבר) לטיסנים, סרוואים, סוללות לטיסנים, ומערכת שלט רדיו (2.4 או תדרי רדיו).

או טיסן ניטרו שכולל מנוע ניטרו לטיסנים, מיכל דלק לטיסנים, סרוואים, סוללות לטיסן, מקלט (רסיבר), מערכת שלט רדיו לטיסן (2.4 או תדרי רדיו).

 

פירוט קצת יותר מעמיק על כל רכיב בטיסן חשמלי או בטיסן ניטרו:

היתרונות בטיסן חשמלי הן שהוא אינו מרעיש כמו מנועי הניטרו, הוא אינו מלכלך כיוון שהוא אינו שורף דלק טיסנים ולכן אינו נשאר מלוכלך בשמן ודלק טיסנים לאחר ההטסה, הטיסנים החשמליים בדרך כלל יותר קטנים ויותר קלים כתוצאה מהימצאות מנוע חשמלי לטיסנים במקום מנוע ניטרו גדול ומיכל דלק לטיסנים שכאשר הוא מלא בדלק טיסנים הוא מהווה הוספת משקל די רב לטיסן.

בגלל שהטיסן החשמלי יכול להיות קטן יותר בגלל שהוא כולל מנוע חשמלי לטיסנים קטן יחסית למנוע ניטרו, ספיד קונטרול וסוללות לטיסן ניתן להקטין את גודלו משמעותית ובכל אפשר להטיסן את הטיסנים החשמליים בפארקים ליד הבית או אפילו להטיס אותם בחצרות בתים בהתאם לגודלם, ישנם טיסנים חשמליים כל כך קטנים עם מנוע חשמלי בגודל כפתור, ספיד קונטרול קטן וסוללות קטנות וקלות שניתן להטיס בתוך הבית, יתרון נוסף הוא שניתן לשלוט בצורה מלאה על עוצמת המנוע בעזרת ספיד קונטרול שמחובר בתור מהמנוע לסוללות ולמקלט ובכך מאפשר לכבות את המנוע בזמן טיסה ולהדליק אותו חזרה בזמן טיסה, בכך אין חשש לכך שיכבה המנוע בזמן טיסה ויהיה צורך בביצוע נחיתת חירום.

 

אז כמו שאמרנו, טיסן חשמלי כולל מנוע חשמלי, ספיד קונטרול שמאפשר שליטה מבוקרת על עוצמת המנוע החשמלי, ספיד קונטרול הוא המצערת, וסוללות תואמות לטיסנים חשמליים.

המערכת החשמלית הזאת היא חובה בכל טיסן חשמלי, מערכת נוספת היא מערכת הרדיו שהיא מערכת השליטה בטיסן, שהיא מערכת כללית אשר דרושה בכל טיסן, גדול או קטן, חשמלי או ניטרו.

 

מערכת הרדיו כוללת: סרוואים, בדרך כלל בטיסנים חשמליים יש 3 סרוואים: סרוו אחד ששולט על ההגה גובה (להמריא או לנחות-למעלה למטה בטיסה) סרוו אחד ששולט על ההגה כיוון (ימינה שמאלה בטיסה ושליטה על הגלגל הקדמי בנסיעה על המסלול) סרוו אחד או שני סרוואים שפועלים יחדיו ומחוברים למאזנות של הטיסן ובעצם נמצאים בכנף של הטיסן ושולטים על ההטיה של הטיסן ימינה שמאלה.

בטיסן חשמלי אין צורך בסרוו לשליטה על המנוע כיוון שהמנוע מנוהל על ידי ספיד קונטרול ,שהוא בקר המהירות ובכך מאפשר שליטה מלאה על עוצמת המנוע.

 

לעומת זאת יש את טיסני הניטרו, טיסן ניטרו תמיד נתפס בתור הדבר האמיתי כיוון שהוא עושה רעש של מטוס, בדרך כלל טיסן ניטרו גדול יותר מטיסן חשמלי ומקנה תחושה של הטסת מטוס אמיתי וכן מנועי הניטרו מלכלכים את הטיסן ומשאירים דלק טיסנים שרוף על גוף הטיסן ומקנים לו ריח של מטוס אמיתי.

נוסף על כך לטיסנים המונעים באמצעות מנועי ניטרו, לא משנה אם הם שתי פעימות או ארבע פעימות או אפילו מנועי בנזין לטיסנים, ניתן לחבר להם מערכות עשן ומערכות שונות להוספת חוויה של הטסה והתמודדות עם מטוס אמיתי.

ישנם אפילו טיסני סקייל בגודל ענק המגיעים ליחסי גודל של 1:3 עם מטוסים אמיתיים.

טיסני ניטרו לא ניתן להטיס בפארקים כיוון שהם דגולים יותר ומגושמים וכן דורשים מסלול המראה ונחיתה וכמו כן עושים רעש .

 

בטיסני דלק יש צורך במנוע ניטרו (2 פעימות או 4 פעימות), או מנוע בנזין לטיסנים, מיכל דלק למנוע, ומערכת רדיו לשליטה על היגוי הטיסן.

לטיסני דלק המערכות בדרך כלל יותר יקרות כיוון שיש צורך במערכת רדיו יותר עוצמתית מאשר בטיסן החשמלי, מערכת הרדיו של טיסן הניטרו כוללת מקלט הנקרא גם רסיבר שכמו במערכת של הטיסן החשמלי קולט את האות\ תדר שנשלח מהשלט ומתרגם אותו לתנועה בסרוואים במערכת הרדיו, סוללות שיפעילו את כל מערכת הרדיו וסרוואים, סרוו אחד להגה גובה (לפעמים אפילו 2 סרוואים תלוי בגודל), סרוו אחד להגה כיוון שמאפשר שליטה גם על הגלגל הקדמי ולפעמים אפילו לכל אחד מהם יש סרוו משלו מפאת הגודל של הטיסן, סרוו אחד עד ארבעה סרוואים לשליטה על המאזנות (אחד או שניים לכל מאזנת), סרוו אחד לשליטה על המצערת של המנוע כיוון שכאן אין לנו ספיד קונטרול ששולט על המנוע.

הבעיה העיקרית בטיסני ניטרו היא כיוון שאין ספיד קונטרול שישלוט על המנוע, אם המנוע נכבה לא ניתן להדליק אותו שוב באוויר ובכל חייבים לבצע נחיתת חירום.

 

לסיכום:

כל אחד בוחר אם לקנות טיסן חשמלי או טיסן ניטרו בהתאם לייעוד ולמקומות ההטסה ששם הוא יטיס את הטיסן.

 

ההבדלים הבולטים בין הטיסנים הוא מנוע חשמלי מול מנוע ניטרו, ספיד קונטרול שמאפשר שליטה על המנוע החשמלי לעומת סרוו השולט על המצערת.

מנוע הניטרו מתחמם בזמן פעולתו לעומת המנוע החשמלי שכמעט ואינו מתחמם, אך ספיד קונטרול שמעביר מתח חשמל והספק גבוה גם כן דורש צלעות קירור כיוון שגם הספיד קונטרול מתחמם בזמן ההטסה, ספיד קונטרול יכול לעיתים להתחמם יתר על המידה ולהישרף ולכן יש להקפיד להתאים ספיד קונטרול לעוצמת המנוע ולסוללות, ספיד קונטרול חלש מידי עלול להישרף בזמן ההטסה, ספיד קונטרול חזק ועוצמתי יותר משאר המערכת עלול לפגוע בתגובת המערכת ולעכב אותה.

 

אז יש לנו מנוע חשמלי מול מנוע דלק.

ספיד קונטרול מול סרוו למצערת.

סוללות לטיסנים חשמליים מול מיכל דלק לטיסן.

ומערכת רדיו שבכלליות זהה אך שונה בתכולתה ואיכותה.

 

לפרטים נוספים או שאלות נוספות בנושא נשמח לעמוד לרשותכם על ידי שליחת דואר אלקטרוני דרך "צור קשר" באתר האינטרנט או דרך הטלפונים המופיעים באתר.

נשמח לענות ולהרחיב על הנושא.